Принцип работы подвески Макферсона

Вначале Эрл Макферсон надеялся, собственно, что его подвеска станет устанавливаться на заднюю ось машины, что позволит устроить все 4 колеса, безусловно, автономными и сделает лучшими свойства маневренности. На данный момент может быть как Макферсон задней подвески, так и передней. Аналогичная система чаще всего именуется подвеской Чепмена, качающейся свечой или же свечной подвеской. Если смотреть на работу сего прибора в больше обобщённом облике, то смотрится она так: колесо, которое проезжает по неровной дороге плавно поднимается ввысь, вслед за тем поочерёдно движется назад. Не стоит оставлять без интереса появляющуюся в данный момент нагрузку, которая переходит на скукоживающуюся или растягивающуюся пружину. В этот период трудится телескопическая стойка, она или удлиняется, или, напротив, сокращается.

Часть элементов нагрузки перебегают на корпус, по причине чего пружина в машине помаленьку выпрямляется, получая первоначальную форму. Из-за таких выпрямлений стойка удлиняется. С помощью внутреннего амортизатора уменьшаются показавшиеся шатания, спасибо чему буквально пропадают движения корпуса машины ввысь и книзу сравнительно земной плоскости. Стойка содействует смене направления перемещения машины. Подвеска наподобие МакФерсон чаще всего уточняется в машинах с основной фронтальной осью, где движок находится перпендикулярно ходу.

Подвеска Макферсона имеет однако много недостатков, из-за которых, её не используют на спортивных машинах.